Thu nhập trung bình hàng năm của Việt Nam, tương quan với 2.385 USD được coi là động lực để tăng sức mua ôtô trong hiện tại và tương lai.
Cơ hội từ xe tải, xe buýt

Theo Tổng cục Thống kê, GDP bình quân đầu người năm 2017 ước đạt 53,5 triệu đồng, tương quan 2.385 USD. Các bác sĩ đã lưu ý rằng khi thu nhập bình quân đầu người đạt ngưỡng 2.000 USD, đây cũng là lúc giới thiệu tương lai ôtô hóa. Với dân số trên 93 triệu người và thu nhập bình quân đầu người tiếp tục gia tăng thì Việt Nam vẫn nằm trong tầm tay của các thương hiệu ô tô lớn trên thế giới. Năm 2016, sau 20 năm phát triển thị trường ôtô, tiêu hóa ô tô của thị trường Việt Nam lần đầu tiên vượt quá 300.000 USD. Năm 2017, xác suất thuế nhập khẩu của các nước ASEAN giảm dần xuống còn 0% nhưng các bác sĩ cũng cho biết đây duy nhất là tạm thời đặc biệt khi thu nhập bình quân đầu người tiếp tục tăng và tăng hơn 170 USD so với năm 2016.

Dữ liệu từ trang thống kê JATO và phân tích dữ liệu từ 52 thị trường thế giới tại Anh cho thấy thị trường ôtô Việt Nam năm 2016 có tốc độ phát triển cao thứ hai trên thế giới với 27,1% sau Singapore. Đầu năm 2015, thị trường Việt Nam có tốc độ phát triển 55%. Vì vậy, năm 2018 sẽ hứa hẹn đột phá ấn tượng trong thị trường ô tô về doanh thu. Theo ông Ngô Văn Trụ, nguyên Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp nặng (Bộ Công thương), qua xem xét mối quan hệ giữa một xác suất xe buýt / xe tải trên thị trường và GDP bình quân đầu người ở một số thị trường Nhật Bản, Thái Lan, Trung Quốc và Nam Hàn Quốc có một phát hiện thú vị rằng khi GDP bình quân đầu người (sức mua tương đương) vượt quá 5.000 USD, xác suất xe buýt / tải sẽ giảm ở tất cả các nước trên. Với luật này, việc tiêu hóa xe tải, xe buýt và xe thương mại tại thị trường Việt Nam ở tương lai này cũng không bị bỏ qua.

Daimler (Đức), nơi sở hữu thương hiệu Mercedes-Benz và Fuso (trước đây là Nhật Bản), luật chọn Công ty ôtô Trường Hải là đối tác của mình để thiết lập lĩnh vực tại Việt Nam và xa hơn là bán kính ASEAN. Fuso đã hiện diện tại Việt Nam trong gần 20 năm thông qua các liên doanh do các doanh nghiệp mẹ của Việt Nam thành lập như Mitsubishi và Mercedes-Benz nhưng thành tích vẫn chưa thành công. Do đó, chọn Thaco không phải là một luật ngẫu nhiên duy nhất sau 6 tháng học. Với hơn 250.000 xe tải và 14.000 xe buýt được bán, Thaco có thị phần 41% và xác suất nội địa hoá 25-60% đối với xe tải và xe buýt. Đặc biệt, trung tâm R & D lần đầu trong ngành sản xuất ô tô của Việt Nam hiện nay hiện diện tại Thaco với vấn đề đang được nghiên cứu như một chiếc xe buýt.

Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Thaco nói: "Năm 2018, thị trường ôtô bán kính mở ra, muốn tồn tại, không duy nhất chinh phục được thị trường trong nước Thaco phải tiến lên bán kính nhưng để đưa xe tải, xe buýt made in Việt Nam đi xa, Thaco phải có một đối tác xứng tầm. LÀm tốt và thành công của xe tải và xe buýt thương hiệu Fuso thì cơ hội để làm tiếp xe tải, xe buýt cao cấp khác của Tập đoàn Daimler tại Việt Nam không xa ".

Xe cạnh tranh quyết liệt

Thuế nhập khẩu ô tô dưới 9 chỗ ngồi từ ASEAN đã giảm 0% kể từ 1/1/2018 nhưng không phải đối với Việt Nam. Ông Trương Thanh Hoài, Giám đốc Sở Công nghiệp cho biết: "Trước khi đầu tư vào các dự án lắp ráp tại Việt Nam, các tập đoàn ô tô lớn đã đầu tư vào các dự án ô tô kích thước lớn trong bán kính ở Thái Lan Indonesia . Vì vậy nhóm này hạn chế sự mở rộng ở Việt Nam ".

Sản xuất dây chuyền lắp ráp cấp thấp ở Việt Nam đã được một số nhà sản xuất xe hơi thực hiện với mọi mô hình. Ví dụ, Honda Civic đã bán 20.000 xe trong 10 năm. Trong Ford Việt Nam, chiếc Ford Everest giá rẻ đã được cập nhật bằng xe nhập khẩu từ năm 2015. Tuy nhiên, ngay cả các mẫu xe bán chạy nhất của Ford Ranger 2018 cũng được nhập khẩu từ Thái Lan - nơi được xem như Detroit của châu Á.
Chống nhiệt Toyota Fortuner cũng chuyển từ lắp ráp sang đơn vị nhập khẩu. Nói một cách công bằng với sự tiêu hóa của thị trường Việt Nam không lớn, sự cạnh tranh khốc liệt của quá mọi thương hiệu nên doanh số của từng mô hình không lớn. Với thực dụng là các chiếc xe cùng nhãn hiệu có các bộ phận có tính cá nhân cao, khó lắp ráp, việc theo dõi sự đa chiều của các mô hình làm cho các doanh nghiệp khó đầu tư vào việc bản địa hóa.

Tuy nhiên, trong phân khúc xe khách ít hơn 9 chỗ ngồi, Thaco lại một lần nữa ghi điểm trong khi vẫn đầu tư vào một nhà động cơ lắp ráp ô tô Mazda với công suất ban đầu là 50.000 xe một năm. Hiện tại, nhà động cơ đã giới thiệu lắp ráp cái động cơ móc, động cơ để kịp khánh thành vào tháng 3/2018.